Kilde: Grønlands Kommando.

Efter ankomst til Flådestation Grønnedal og lidt mere end to ugers sejlads med Ejnar Mikkelsen, er det blevet tid til et rejsebrev:

Den 5. januar 2010 lå inspektionsfartøjet EJNAR MIKKELSEN (EJMI) i Torshavn, Færøerne, hvor der skulle foretages udskiftninge af besætningen. På inspektionsfartøjerne af Knud Rasmussen-klassen udføres besætningsskift dråbevis. Det vil sige, at man ikke udskifter hele besætningen på én gang og derved forsøger man at skabe en mere gnidningsfri udskiftning af besætningens medlemmer.

Med på flyveren til Færøerne var også to kadetter fra Søværnets Officersskole samt en enkelt marinekonstabel på udlån fra 2. ESK.  Førstnævnte skulle afvikle deres vagtchefstogt, mens sidstnævnte skulle en tur nordpå for derved at forøge sin praktiske erfaring som kommunikationsgast (KU).

De første dage blev brugt ved kajen i Torshavn, da EJMI skulle have udført en masse forskellige garantireparationer, inden skibet den følgende uge skulle sætte kursen mod grønlandske farvande. Sådanne reparationer foregår i et tæt samarbejde mellem skibets teknikdivision og forskellige reparatører, hvilket gav sved på panden for teknikerne om bord. Deres tilstedeværelse og viden var oftest ønsket flere steder på samme tid, og det krav kan selv ikke den mest ihærdige opfylde.

Alt imens dette stod på, var kadetterne og den nyankomne KU gast på besøg ved Færøernes Kommando (FRK). Dette tjenestested ligger smukt placeret imellem bjergene 16 km fra Torshavn og bygningerne blev oprindeligt bygget til beboelse for Flyvevåbnets personel.

Besøget inkluderede en tur til FRK’s radaranlæg som ligger på toppen af et af bjergene - højt hævet over FRK’s resterende bygninger. Besøget på det nu næsten nedlagte radaranlæg gav et yderst spændende indblik i Færøernes vigtige rolle som udkigspost mod øst under den kolde krig. Det store anlæg er bygget ind i bjerget og minder mest af alt om Batman’s eller Dr. Evil’s hemmelige anlæg.

Reparationerne på skibet blev gennemført, og EJMI forlod Torshavn for at udføre fiskerikontrol omkring Færøerne, hvorefter tjenesten skulle fortsætte i grønlandske farvande. Fiskerikontrollen kom til at indbefatte 4 skibe af forskellig nationalitet, men alle med rent mel i posen. Sejladsen indebar også sejlads imellem de færøske øer, hvilket gav de to nyankomne kadetter, der begge er taktiske officerer (navigatører), en chance for at få en fornemmelse af skibet og dets egenskaber. Derudover blev der trænet manøvre og ankringsopløb.

Det var ikke kun kadetterne der fik trænet deres kundskaber. Dagen før afgang fra Færøerne fik EJMI besøg af den helikopter fra Søværnets Helikoptertjeneste, som er stationeret på Færøerne. Besøget blev brugt til at få trænet de helikopterrelaterede procedurer, og samtidigt fik skibets reddere trænet ”wethoist”. Det bruges når redderen skal i vandet for at redde en person.

Turen fra Færøerne mod Grønland bød på et ophold i Reykjavik på Island, hvor der var chefskifte. Forud for sejladsen blev vejrkort og prognoser hyppigt kontrolleret i håb om at vejret ville arte sig i EJMI’s favør - de 500 sømil over Nordatlanten fra Torshavn til Reykjavik skulle krydses på den mest hensigtsmæssige og sikre vis.
De hyppige, og ofte meget kraftige lavtryk i området, giver grund til mange overvejelser i forbindelse med planlægningen af ruten. Til alles glæde var turen forholdsvis behagelig, og sparede skib og besætning for yderligere 250 sømil, såfremt EJMI skulle have været nord om Island.

Tiden i Reykjavik blev brugt til både arbejde og afslapning. Skibet skulle have helikopter brændstof ombord og der blev foretaget klassesyn på skibet. For ”landkrabber” kan dette sammenlignes med et bilsyn, hvor alt kontrolleres iht. forskellige retningslinjer.
Synet blev overstået og besætningen fik tid til sightseeing og shopping i Reykjavik, som efter finanskrisen er blevet nordens billigste hovedstad.

Efter afgang fra Reykjavik var planen, at EJMI skulle sejle direkte ind i grønlandsk farvand for derefter at fortsætte mod Flådestation Grønnedal. Dette blev dog relativt hurtigt ændret, da et grønlandsk fiskeskib skulle kontrolleres. Skibet lå tæt på polarcirklen, hvilket betød, at EJMI måtte stikke nordover. Fiskeskibet blev kontrolleret uden anmærkninger og EJMI kunne fortsætte sydover. Her mødte inspektionsfartøjet for første gang is, hvilket var en ny oplevelse for kadetten på broen.

Issituationen ved det sydlige Grønland var gunstig, hvilket gav EJMI chancen for at sejle gennem Prins Christians Sund. Denne passage gør det muligt at sejle indenom Grønlands sydligste spids og passagen er samtidigt et smukt møde med den vilde grønlandske natur.
Det rolige vand i sundet blev brugt til træning med NAJA, som er inspektionfartøjets hurtiggående motorbåd. Denne bruges ved hasteopgaver, søredning og sejlads i meget snævert farvand.

Vel ankommet til grønlands vestkyst var næste punkt på programmet en samarbejdsøvelse med inspektionsskibet HVIDBJØRNEN. Første punkt på dagsordenen var en brandøvelse ombord på EJMI. Øvelsen var planlagt af de to ombordværende kadetter, og EJMI spillede rollen som et indisk hvalfanger skib med brand i maskinrummet. HVIDBJØRNEN reagerede på nødopkaldet og indsatte et assistancehold med helikopter. Assistanceholdet skulle slukke branden og eftersøge samt behandle en skadet maskinchef.
Øvelsen gik fint og blev efterfulgt af helikopterøvelser samt slæbeøvelser for begge skibe.

Efter en lang, men udbytterig dag, sejlede de to skibe hver for sig og EJMi stævnede nordover mod Flådestation Grønnedal.